(1) ट्रैक्टर का रोलिंग प्रतिरोध मुख्य रूप से टायर और मिट्टी के विरूपण के कारण होता है। ट्रैक्टर के वजन के नीचे, टायर चपटे हो जाते हैं और मिट्टी संकुचित हो जाती है। पहिए की रोलिंग प्रक्रिया के दौरान, परिधि के साथ जमीन के संपर्क में आने वाले टायर के विभिन्न हिस्से लगातार चपटे और विकृत होते हैं, और पहिए के सामने की मिट्टी को दबाया जाता है, जिससे मिट्टी विकृत हो जाती है और पहिए के गड्ढे बन जाते हैं, जिससे रोलिंग प्रतिरोध पैदा होता है जो पहिए को आगे की ओर लुढ़कने से रोकता है। रोलिंग प्रतिरोध को प्रभावित करने वाले कई कारक हैं, जो मुख्य रूप से जमीन की दृढ़ता और नमी के कारण ऊर्ध्वाधर भार की मात्रा जैसे कारकों से संबंधित हैं। एक ही ट्रैक्टर के लिए, यदि जमीन की स्थिति अलग है, तो इसका रोलिंग प्रतिरोध भी अलग होगा। उदाहरण के लिए, डामर, सीमेंट या सूखी कठोर जमीन पर गाड़ी चलाते समय, रोलिंग प्रतिरोध छोटा होता है, और ट्रैक्टर का कर्षण अधिक होता है। समान उपयोग की स्थितियों के तहत, टायरों में जितना अधिक वजन जोड़ा जाता है, मिट्टी का ऊर्ध्वाधर विरूपण उतना ही अधिक होता है, और रोलिंग प्रतिरोध भी उतना ही अधिक होता है। आम तौर पर, टायर के विरूपण को कम करना और मिट्टी के ऊर्ध्वाधर विरूपण को कम करना रोलिंग प्रतिरोध को कम करने के लिए फायदेमंद है। यदि ट्रैक्टर नरम जमीन पर चल रहा है, तो कम दबाव वाले टायर का उपयोग करना और टायर समर्थन क्षेत्र को बढ़ाना मिट्टी के ऊर्ध्वाधर विरूपण को कम कर सकता है, रोलिंग प्रतिरोध को कम कर सकता है, और इस प्रकार कर्षण में सुधार कर सकता है। इस तथ्य के कारण कि ट्रैक्टर मुख्य रूप से फील्ड वर्क के लिए उपयोग किए जाते हैं और अक्सर नरम जमीन पर चलाए जाते हैं, मिट्टी के ऊर्ध्वाधर विरूपण को कम करने के लिए, कम दबाव वाले टायर आमतौर पर ट्रैक्टरों के लिए उपयोग किए जाते हैं, और चौड़े टायर भी उसी कारण से उपयोग किए जाते हैं। हमें अपने संचालन में कम दबाव वाले टायर, चौड़े टायर और उच्च दबाव वाले टायर के उपयोग में अंतर पर ध्यान देना चाहिए।
(2) कर्षण प्रतिरोध वह प्रतिरोध है जिसे कृषि मशीनरी को संचालन के लिए चलाते समय ट्रैक्टर को दूर करने की आवश्यकता होती है। यह ट्रैक्टर द्वारा कृषि मशीनरी को कनेक्टिंग डिवाइस के माध्यम से प्रेषित कर्षण बल के बराबर है। इस तथ्य के कारण कि कर्षण ड्राइविंग माइनस रोलिंग प्रतिरोध के बराबर है, ड्राइविंग बल को बढ़ाना और रोलिंग प्रतिरोध को कम करना कर्षण को बेहतर बनाने के लिए प्रभावी उपाय हैं।
(3) ड्राइविंग बल ड्राइविंग व्हील पर सड़क की सतह की क्षैतिज प्रतिक्रिया बल है। इसलिए, आंतरिक दहन इंजन द्वारा ट्रांसमिशन सिस्टम के माध्यम से ड्राइविंग पहियों को प्रेषित ड्राइविंग टॉर्क Mk की परिमाण इंगित करती है कि ट्रैक्टर का ड्राइविंग बल Pk भी अधिक है। हालाँकि, चूँकि Mk आंतरिक दहन इंजन की शक्ति से निर्धारित होता है, इसलिए Pk भी आंतरिक दहन इंजन की शक्ति द्वारा सीमित होता है। साथ ही, Pk मिट्टी की स्थितियों से सीमित होता है और इसे असीम रूप से नहीं बढ़ाया जा सकता है, क्योंकि जब मिट्टी की प्रतिक्रिया बल, यानी ड्राइविंग बल Pk, एक निश्चित सीमा तक बढ़ जाती है, तो मिट्टी नष्ट हो जाती है, ड्राइविंग व्हील गंभीर रूप से फिसल जाता है, और ड्राइविंग बल Pk को और नहीं बढ़ाया जा सकता है। हम उस प्रतिक्रिया बल को कहते हैं जिसे मिट्टी ड्राइविंग पहियों पर "आसंजन" पैदा कर सकती है। इससे, यह देखा जा सकता है कि ड्राइविंग बल Pk का अधिकतम मूल्य न केवल आंतरिक दहन इंजन की दर से सीमित है, बल्कि मिट्टी के आसंजन से भी सीमित है, और इसे असीम रूप से नहीं बढ़ाया जा सकता है।
